PRAHA - Výstavba hned dvou nových tramvajových tratí začala v Praze. Pokračuje tak tramvajový boom a rozšiřování kapacitní kolejové dopravy do míst, která na takovou dopravu čekala několik desetiletí.

Tramvaje z Malovanky na Strahov by se měly s cestujícími rozjet v polovině roku 2028, po trati z Libuše do Nových Dvorů pak koncem roku 2028...

Tramvajová trať na Strahov (vizualizace: DPP/Atelier Onixia)

V místě budoucího společného obratiště autobusů, trolejbusů a tramvají na Strahově došlo v pondělí 5. října ke slavnostnímu poklepání základního kamene další nové pražské tramvajové tratě Malovanka - Strahov. Zhruba 1,3 kilometru dlouhá tramvajová trať povede z Bělohorské v celé délce Vaničkovy ulice ke stávajícímu obratišti autobusů Stadion Strahov, kde u křižovatky Vaníčkovy a Turistické ulice vznikne nová točna. Díky ní vznikne kapacitní kolejové spojení ke stanici metra Dejvická a nová přímá spojení s centrem a dalšími významnými dopravními uzly Prahy. Dopravní podnik hlavního města Prahy předpokládá zahájení zkušebního provozu s cestujícími na nové trati v polovině roku 2028.

Trať bude začínat v křižovatce Bělohorské a Vaníčkovy ulice, kde vznikne nové kolejové křížení. V rámci této investiční akce současně dojde k přestavbě Bělohorské ulice v krátkém úseku po křižovatku s Myslbekovou. Současné tramvajové zastávky Malovanka budou přesunuty právě do úseku Bělohorské ulice mezi křižovatkami s Vaničkovou a Myslbekovou, aby v nich bylo možné odbavovat všechny tramvajové spoje ve všech směrech, které tímto místem budou projíždět. Původní tramvajové zastávky Malovanka zaniknou.

Tramvajová trať na Strahov (vizualizace: DPP/Atelier Onixia)

Trať dále povede v celé délce Vaníčkovy ulice, která bude v rámci výstavby rozšířena, aby zde vznikly tři pruhy. Ve stoupání ve směru ke strahovskému stadionu bude pravý tramvajový pás pojížděn automobily. V klesání od stadionu bude mít tramvajová trať a automobily každý svůj vlastní oddělený jízdní pruh. Kolem strahovského stadionu trať povede po samostatném tělese po obou stranách stávající vozovky. Před křižovatkou Vaničkovy, Atletické a Turistické ulice bude trať vedena šikmo přes část současné piazzetty u větracího objektu strahovského tunelu do budoucí smyčky Strahov
s průběžnou a předjízdnou kolejí. Nové obratiště pro tramvaje, autobusy a trolejbusy zhotovitelé vybudují přestavbou současné točny Stadion Strahov a přilehlé části piazzety.

DPP na nové trati vybuduje tři páry zastávek: Malovanka, které budou společné se stávající tratí na Bílou Horu, dále Koleje Strahov a Strahov (původní pracovní název Stadion Strahov). Zastávky Koleje Strahov budou situovány ve Vaníčkově ulici mezi areálem vysokoškolských kolejí a Strahovským stadionem, zhruba v místě stávajících stejnojmenných autobusových zastávek. Zastávky Strahov vzniknou ve stejnojmenné nové smyčce a budou společné pro odbavování všech linek povrchové MHD.

Tramvajová trať na Strahov (5. října 2026, DPP/Václav Holíč)

Díky nové tramvajové trati Malovanka – Strahov vzniknou nová přímá spojení s centrem a dalšími významnými dopravními uzly Prahy, jako například Hradčanská a další. Tramvaje nabídnou vyšší přepravní kapacitu v jednotlivých spojích, cestovní komfort a s ohledem na vyšší stupeň oddělení od ostatní dopravy i rychlost a spolehlivost ve srovnání s autobusovou dopravou. Dokončení této investiční akce a zprovoznění tramvajové tratě Malovanka - Strahov možní nahradit tramvajovou dopravou stávající autobusové spoje ze Strahova k zastávce metra Dejvická. Realizace projektu umožní snížení počtu autobusů v přetíženém prostoru Vítězného náměstí.

"Oblast Strahova je dnes místem s obrovskou koncentrací studentů, ale její dopravní obsluha stojí dosud na autobusech a lanovce. ČVUT má s celou oblastí velké plány a čeká jí zásadní rozvoj. Nová, více než kilometr dlouhá tramvajová trať to zásadně změní. Nabídne kapacitní a spolehlivé spojení nejen k metru na Dejvické, ale také k dalším významným dopravním uzlům v centru města. Pražský tramvajový boom tak pokračuje," uvedl Jaromír Beránek, první náměstek pražského primátora. Tramvajovou trať Malovanka - Strahov postaví sdružení firem Elektrizace železnic Praha, Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a PEDASTA dopravní stavby. Tato investiční akce je spolufinancována z dotačních fondů Evropské unie.

Čtěte také...
- Pražský DP hledá zhotovitele tratě na Strahov (vydáno 8. října 2025)
  (zdroj: www.vlcoun.cz)

Tramvajová trať na Strahov (vizualizace: DPP/Atelier Onixia)

Na moc dlouho se pak kladívka pro symbolické poklepání kolejí při zahájení stavby neuklízela. Hned ve středu 7. října byla zahájena výstavba další tramvajové tratě z Libuše na Nové Dvory. Nová trať bude 1,8 kilometrů dlouhá, povede ze současné zastávky Libuš a bude ukončena blokovou smyčkou Nové Dvory. Budou na ní dvě párové zastávky (Libuš a Přírodní) a ve smyčce další dvě zastávky Chýnovská a Nové Dvory. Zhruba polovinu času stavby zaberou přeložky vodovodních přivaděčů ze Želivky. Zhotovitelem tratě je společnost OHLA ŽS. Dopravní podnik hlavního města Prahy předpokládá zahájení zkušebního provozu na trati Libuš - Nové Dvory na konci roku 2028.

Nová tramvajová trať Libuš - Nové Dvory navazuje na úsek Sídliště Modřany - Libuš a se kterým bude tvořit jeden provozní celek. Trať Libuš - Nové Dvory povede ze stávající zastávky Libuš, která získá definitivní uspořádání a podobu. Současnou úvrať nahradí dvoukolejná trať s párem zastávek. V rámci výstavby nové tratě zde dopravní podnik pod Novodvorskou ulicí vybuduje základy budoucího podchodu, který bude spojovat tramvajové zastávky Libuš s jižním vestibulem stejnojmenné stanice metra D, jehož součástí bude také výtah. Vznikne zde přímá bezbariérová přestupní vazba mezi povrchovou a podzemní veřejnou dopravou. Jedná se o podobné řešení propojení vestibulů stanic metra C a D, a tramvajových zastávek, jako na Pankráci. 

Tramvajová trať na Libuš (vizualizace: Metroprojekt Praha/GENTE)

Tramvajová trať dále povede v ose Novodvorské ulice severním směrem ke stávajícím autobusovým zastávkám Přírodní. Ty budou nahrazeny novým párem stejnojmenných zastávek sdružených pro odbavování tramvajových a autobusových spojů. Dvoukolejná trať bude dále pokračovat Novodvorskou ulicí ke křižovatce s Chýnovskou, kde bude ukončena blokovou, jednokolejnou smyčkou vedenou jednosměrně Novodvorskou, Durychovou, Libušskou a Chýnovskou ulicí. V Durychově ulici, u budoucího jižního vestibulu stanice metra D Nové Dvory dopravní podnik vybuduje samostatnou výstupní a samostatnou nástupní stejnojmennou konečnou zastávku.

Díky vybudovanému výtahu, který bude součástí jižního vestibulu stanice metra D Nová Dvory zde podobně jako v Libuši vznikne další bezbariérový přestupní uzel mezi tramvajovými spoji a metrem D. V Chýnovské ulici, pouze ve směru do Modřan, vznikne nácestná zastávka Chýnovská. V blokové smyčce ve Novodvorské ulici v úseku mezi Chýnovskou a Durychovou dopravní podnik postaví druhou kolej sloužící pro odstav tramvají. Zákryt tramvajové tratě bude v Novodvorské ulici zatravněn, mimo přechody pro chodce, křižovatky, přejezdy a prostory zastávek, které bude tvořit asfaltový povrch nebo dlažba. V blokové smyčce bude mít trať pevný zákryt, aby v případě potřeby mohla být pojížděna složkami IZS, nikoliv ale individuální automobilovou dopravou.

Tramvajová trať na Libuš (vizualizace: Metroprojekt Praha/GENTE)

"Tady je dobře vidět, proč má smysl plánovat dopravu společně s rozvojem města. Prodloužením tramvajové tratě z Libuše na Nové Dvory získá tato část Prahy další kvalitní spojení veřejnou dopravou. Zároveň připravujeme dopravní infrastrukturu pro oblast, která se bude v příštích letech výrazně rozvíjet. Důležité je také to, že jednotlivé projekty nevznikají izolovaně. Tramvajová trať na Nové Dvory a budovaná linka metra D jsou součástí jednoho dopravního systému, který musí fungovat jako celek. Praha se bude dál rozvíjet a s ní budou růst i nároky na dopravu. Naším úkolem proto není řešit pouze to, co město potřebuje dnes, ale připravovat infrastrukturu pro Prahu za deset, dvacet i více let," uvedl pražský primátor Bohuslav Svoboda. 

Tramvajová trať Libuš - Nové Dvory bude sloužit k dopravní obsluze plánované nové městské čtvrti na Nových Dvorech, jakož i stávajících a připravovaných rozvojových projektů v oblasti Libuše. Tramvaj zde nabídne alternativní spojení v trase, kam metro D nepovede. Obyvatelé oblasti Nových Dvorů a Libuše se pohodlně dostanou přímými tramvajovými spoji do Modřan, Braníka, Podolí, na Palackého nebo Karlovo náměstí a do další míst centra Prahy. A naopak, obyvatelé Modřan na metro D po jeho zprovoznění.

Tramvajová trať na Libuš (7. října 2026, DPP/Václav Holíč)

"Zahájení stavby tramvajové trati Libuš - Nové Dvory je pro nás moc dobrá zpráva. Ze zkušenosti víme, že jakmile je pomyslný míč konečně u stavbařů, tak to konečně dostane ten správný švunk. Je po slabomyslných odvoláních, které nepřináší vůbec nic pozitivního. Pouze odkládání potřebné stavby. A tím v mnoha případech její prodražení. Děkuji Dopravnímu podniku za dosavadní činnost při rozvoji tramvajové dopravy v Praze a v naší oblasti zvlášť. Dodavateli přeji úspěšné zvládnutí této zakázky, o čemž nepochybuji. Těším se, že se za dva roky po nové trati projedeme," doplnil pak starosta Městské části Praha - Libuš Pavel Macháček.

Součástí výstavby této tratě budou rozsáhlé přeložky vodovodních přivaděčů DN 1200 z vodní nádrže Želivka v Novodvorské ulici od stávající zastávky Libuš až po křižovatku s Chýnovskou ulicí v celkové délce téměř dvou kilometrů potrubí dvou paralelně vedených řadů. Vodovodní řady jsou v Libuši částečně vedeny skrz budoucí staveniště samotné stanice metra D. V rámci stavby nové tramvajové tratě v koordinaci s výstavbou metra D budou přeloženy do Novodvorské ulice, aby nepřekážely stavbě stanice metra D Libuš.

Čtěte také...
- Na Nové Dvory tramvaje mohou vyjet za 3 roky (vydáno 12. února 2025)
  (zdroj: www.vlcoun.cz)

Tramvajová trať na Libuš (7. října 2026, DPP/Václav Holíč)