ÚSTÍ NAD LABEM - Ústecký dopravní podnik zahájil provoz trolejbusové tratě ve Výstupní ulici. Výstavba tratě trvala přes rok a její zprovoznění umožnilo nahrazení autobusů na linkách číslo 74 a 75 trolejbusy.

Díky tomu začaly na linkách jezdit kapacitnější kloubové vozy. Pro cestující se znovu otevřela také zastávka ZOO ve směru na Severní Terasu...

Zahájení trolejbusového provozu ve Výstupní ulici (1. června 2026, DPMÚL)

Zahájením zkušebního provozu došlo nejen k rozšíření trolejbusové sítě, ale také ke zvýšení přepravní kapacity a komfortu cestujících. Na linkách 74 a 75 jsou nově využívány kloubové parciální trolejbusy, které kombinují provoz pod trolejovým vedením s jízdou na trakční baterii. Nasazení elektrických vozidel současně přispěje ke snížení hlukové a ekologické zátěže v obsluhovaných lokalitách. V rámci stavby bylo realizováno celkem 2,35 kilometrů nového trakčního trolejového vedení. Se spuštěním zkušebního provozu se otevřela i zastávka ZOO ve směru na Severní Terasu.

Trať je navržena specificky pro provoz bateriových trolejbusů. Trolejové vedení je instalováno pouze ve směru stoupání, tedy v úseku, kde mají vozidla nejvyšší odběr elektrické energie. Při jízdě směrem z Dobětic do Krásného Března jedou trolejbusy na trakční baterii. Toto řešení umožňuje efektivně využít výhody klasické trolejbusové infrastruktury i moderní bateriové technologie. Při jízdě z kopce vozidla zároveň rekuperují elektrickou energii, která slouží k napájení palubních systémů, například topení, klimatizace a dalších elektrických zařízení, případně také k dobíjení trakční baterie.

Zahájení trolejbusového provozu ve Výstupní ulici (1. června 2026, DPMÚL)

Dopravní podnik při realizaci stavby nezapomněl ani na vzhled veřejného prostoru. V rámci výstavby došlo ke sjednocení stožárů veřejného osvětlení a trakčních stožárů tak, aby technická infrastruktura působila v uličním prostoru jednotněji. Součástí stavby byla rovněž výstavba nové měnírny MR11 ZOO, která zajišťuje napájení nové části trakční sítě. Dopravní podnik u tohoto technického objektu poprvé využil výtvarné řešení formou tzv. street artu, díky němuž měnírna lépe zapadá do okolní zeleně a získává kultivovanější podobu.

"Nová trolejbusová trať v ulici Výstupní představuje významný krok v modernizaci ústecké městské dopravy. Přináší nižší hlukovou a ekologickou zátěž, vyšší přepravní kapacitu, efektivnější využití elektrické energie a zároveň nové technické prvky, které posilují spolehlivost celé trolejbusové sítě. Současně ukazuje, že i dopravní a technická infrastruktura může být řešena s ohledem na kvalitu a vzhled veřejného prostoru. Poslední trolejbusová trať byla postavena před 17 lety," uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka Dopravního podniku města Ústí nad Labem.

Zahájení trolejbusového provozu ve Výstupní ulici (1. června 2026, DPMÚL)

Další technickou zajímavostí je instalace kontinuálně napájené trolejbusové výhybky v Krásném Březně, kterou dopravní podnik ve své trolejbusové síti použil poprvé. Na rozdíl od standardních výhybek umožňuje tato technologie trolejbusu ve výhybce zastavit nebo jí projíždět bez ztráty trakčního napětí. V průběhu realizace stavby došlo k prodloužení termínu dokončení. Hlavním důvodem byla zjištěná kolize s distribučním kabelem vysokého napětí. Z tohoto důvodu bylo nezbytné upravit projektovou dokumentaci a následně zajistit přeložku dotčeného kabelového vedení.

"Realizace této stavby byla technicky mimořádně náročná, a to především s ohledem na místní terén. Náročnost projektu spočívala zejména ve výrazném stoupání trasy a složité serpentýně. Kvůli plánovanému nahrazení jedné z linek musely stavební práce probíhat na více místech najednou. Zásadní proto byla koordinace s dalšími již probíhajícími stavbami ve městě, zejména s rekonstrukcí ulice Výstupní a současnou uzavírkou Benešova mostu, přičemž částí stavby vedla objízdná trasa," doplnil závěrem Radek Šťastný ze společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice.

Zahájení trolejbusového provozu ve Výstupní ulici (1. června 2026, DPMÚL)