ČESKÁ REPUBLIKA - V letošním roce by měla začít rekonstrukce dalších železničních tratí napříč Českem. Nové koleje se chystají u Plzně, mezi Mladou Boleslaví a Libercem či z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí. 

Pozadu není ani zavádění ETCS. V závěru loňského roku se pod jeho dohledem jezdí z Prahy do Kralup a letos přibyde dalších 170 kilometrů...

Ilustrační foto (nedatováno, Správa železnic)

Začátek roku přinese významný posun pro moderní železnici mezi Prahou a bavorským Mnichovem. Nejpokročilejší fáze příprav je u modernizace úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova, stavba by mohla již letos začít. "Pokračuje příprava moderního spojení mezi Mladou Boleslaví a Libercem. Letos se vypíše tendr na celkovou přestavbu uzlu v Turnově. Z hlediska nákladní dopravy bude důležité vyhlášení tendru na rekonstrukci první části trati Velký Osek - Hradec Králové - Choceň, a to úseku mezi Hradcem a Týništěm nad Orlicí," informovala tiskový mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová. 

Správa železnic předloni zahájila modernizaci dvou významných železničních uzlů. V České Třebové se přestaví všechna nástupiště, buduje se už nová lávka přes kolejiště. Projekt umožní zrychlení projíždějících vlaků a zároveň sníží hluk. Na hlavním nádraží v Hradci Králové budou mít cestující bezbariérový přístup k vlakům, vznikne i jedno nové nástupiště.

Ilustrační foto (nedatováno, Správa železnic)

Na hlavních koridorech ujelo ve výhradním provozu zabezpečovače ETCS od jeho loňského lednového zavedení víc než půl milionu vlaků bezmála 40 milionů kilometrů. "V několika případech systém prokazatelně zabránil vzniku mimořádné události, zároveň již téměř nedochází k preventivním zastavením po rozpadu spojení," zdůraznila mluvčí s tím, že systém ETCS také umožnil zrychlit vlaky na české železnici nad stávající limit 160 km/h. Jednotky Pendolino dosáhly na začátku září vůbec poprvé až dvousetkilometrové rychlosti, a to na trati z Prahy do Českých Budějovic. Loni v prosinci přibyl úsek z Prahy do Kralup nad Vltavou a od letošního prosince se mapa výhradního provozu ETCS prodlouží bezmála o 170 kilometrů jižního koridoru.

Několika zásadních průlomů se letos podařilo dosáhnout v přípravě vysokorychlostních tratí. Dvojice úseků mezi Přerovem a Ostravou a mezi Brnem a Břeclaví získala kladné stanovisko EIA, což umožnilo zahájit výkupy pozemků. Začít proto mohly práce na koncesní smlouvě a související dokumentaci. Mezi Brnem a Přerovem pak loni odstartovala modernizace a zdvoukolejnění stávající trati v úsecích z Nezamyslic do Kojetína a dále do Přerova. Díky rychlosti až 200 kilometrů za hodinu doplní budoucí vysokorychlostní spojení moravských metropolí.

Ilustrační foto (nedatováno, Správa železnic)