Get Adobe Flash player

Vlčoun.cz na facebooku

Lajkněte náš facebook...

Inzerce

20191001 csad vsetin 01

Inzerce

Vybíráme napříč z krajů...

 Konec tramvají T6A5 v Brně
přijde do dvou let

 Budějovické 15Tr a 25Tr
dojezdí do příští rok

 Jihlavu trápí problémy
s parciálními trolejbusy

 RegioPanteři PID jezdí
na všech spojích do Kralup

Most přes Orlík je dokončen, vrací se i náklady

JIHOČESKÝ KRAJ - Správa železnic zahájila provoz na mostě přes vodní nádrž Orlík. Jeho železobetonový oblouk má rozpětí 156 metrů a je tak největší v Česku. Stavba začala v lednu 2022 a vyšla na 685 milionů korun.

Nový most umožní nasazení moderních souprav na osobních vlacích, zkrácení jízdních dob i obnovení nákladní dopravy na celé trati z Tábora do Písku...


Zprovoznění nového mostu přes Orlík (29. listopadu 2024, Správa železnic)

Železobetonová oblouková konstrukce vyrostla v těsné blízkosti stávajícího mostu z roku 1889. Minulou středu prošla zatěžovací zkouškou s využitím dvou historických lokomotiv, které disponují požadovanou hmotností. "Dokončení mostu přinese cestujícím mezi dvěma významnými jihočeskými centry rychlejší jízdu vlakem a také větší pohodlí díky nasazení moderních souprav. Na trať se navíc může vrátit nákladní doprava. Most je připravený i na instalaci stožárů trolejového vedení v rámci výhledové elektrizace," řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Stavba mostu s výškou 69 metrů nad dnem Vltavy začala v lednu 2022 budováním základů. Na táborské straně, kde jsou zasazeny hluboko do původní skalní stěny, bylo při trhacích pracích nutné použít odstřely hornin. Pro tuto fázi stavby se využilo snížení hladiny Vltavy v souvislosti s výstavbou nového přelivu na hrázi orlické přehrady. Následovala betonáž oblouku s využitím speciálního vozíku, který se posouval po už hotové části. Stavbaři nejprve provedli její vyztužení a následně zabednění a betonáž. Po propojení oblouku se dokončila stavba mostovky nad obloukem.


Zprovoznění nového mostu přes Orlík (29. listopadu 2024, Správa železnic)

"Současná výluka, během které došlo také k napojení koleje na novou trasu, skončí zítra odpoledne. Stavbařům pak zbývá dokončit jen terénní úpravy a rekultivaci území, tyto práce potrvají do jara příštího roku," popsal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Zhotoviteli stavby jsou společnosti Metrostav TBR a Metrostav. Celková výše nákladů dosahuje 684,9 milionů korun, jejich financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Tento projekt byl mimořádně náročný. "Zejména kvůli nutnosti odtěžení skalního masivu a provádění letmé betonáže. Oblouk mostu se u paty klene pod úhlem téměř 45 stupňů a vede jím průchozí komora o výšce 1,5 m a šířce 3,8 m. Museli jsme jej velmi důkladně armovat, což si vyžádalo přes 500 tun ocelové výztuže,“ uvedl Aleš Gothard, ředitel a předseda představenstva společnosti Metrostav TBR. V případě historického mostu řeší Správa železnic převod vlastnických práv na spolek Viadukt, který jej hodlá spravovat a vytvořit z něj kulturní prostor a cyklostezku.


Zprovoznění nového mostu přes Orlík (29. listopadu 2024, Správa železnic)

Naši mediální partneři:

      
20170702 spoluprace dopravacek

Kvalitní české firmy a zajímavé akce v dopravě:

    20160301 banner down 03 20160301 banner down 04 
Chcete být vidět na tomto místě a oslovit tak tisíce návštěvníků měsíčně? Napište nám a dozvíte se více!